Jadwal Commuter Line Jabodetabek

Download di link berikut:

Jadwal Krl 2013

 Semoga bermanfaat.

KE STASIUN GAMBIR DARI STASIUN GONDANGDIA

Beberapa saat yang lalu saya sempat merasakan bagaimana susahnya berangkat ke Stasiun Gambir dengan commuter line dari Depok. Pada awalnya saya memilih commuter line karena terpikirkan dapat langsung turun di Stasiun Gambir tanpa perlu berganti-ganti moda lainnya.

Tetapi begitu saya sampai di depan loket stasiun untuk membeli tiket CL, terbaca oleh kedua mata saya sebuah pengumuman yang menyatakan bahwa semua rangkaian KRL tidak lagi berhenti di stasiun gambir. Kaget pasti, tapi bagaimana lagi jam keberangkatan kereta saya dari gambir sudah makin dekat. Karena berangkat pagi hari di jam-jam padat orang berangkat kerja, alhasil saya pun susah naik karena CL yang lewat selalu penuh sesak. Bahkan pintu kereta sampai tidak dapat tertutup karena terhalang badan penumpang yang nekat.

Mau tak mau, saya tetap naik CL sampai Stasiun Gondangdia, stasiun sebelum Stasiun Gambir. Begitu turun dari CL saya langsung dihampiri beberapa tukang ojek yang menawarkan jasa mereka. Nampaknya kebijakan PT KA yang satu ini cukup berdampak positif pada para tukang ojek itu. Semoga.

Tarif ojek ke stasiun gambir dari gondangdia kurang lebih 15ribu. Hanya saran, sebaiknya jangan tanyakan tarif ke tukang ojek, langsung saja bayar begitu sampai tujuan dengan uang pas tentunya.

Sempat terfikir kemudian saat saya teringat bahwa beberapa lalu PT KAI memberlakukan sistem tiket terusan bagi penumpang kereta jarak jauh untuk naik CL pada tanggal yang sama dengan tanggal keberangkatan. Lalu ketika CL tidak berhenti lagi di Gambir apakah sistem tiket terusan itu jadi berguna untuk penumpang?

Setelah mencari tau, ternyata alasan dari PT KA menerapkan kebijakan ini adalah diberlakukannya sistem boarding pass di stasiun-stasiun kereta jarak jauh. Hmmm entah.....

Cara Pemesanan Tiket Kereta Api

Berbagai perubahan ke arah yang positif telah dilakukan oleh PT KA. Dari kesemua perubahan itu, menurut saya pribadi yang paling tampak adalah dalam hal ticketing. Dahulu untuk memesan tiket kereta api kita harus berdesak-desakan di stasiun bahkan harus antri seharian demi sebuah tiket. Sekarang nampaknya sedikit berubah, kita dapat memesan tiket kereta api dengan berbagai cara.

Rail Box

PT KA bekerja sama dengan BNI menerbitkan sebuah kartu yang disebut dengan Rail Card. Krtu tersebut dapat diisi dengan sejumlah tertentu saldo yang dapat digunakan untuk reservasi tiket KA. Namun pemesanan tiket hanya dapat dilakukan melalui mesin-mesin yang disebut Rail Box. Saat ini Rail Box dapat dijumpai di sejumlah stasiun dan pusat perbelanjaan.

Alfamart / Indomaret / Kantor Pos

Pemesanan tiket KA juga dapat dilakukan melalui dua minimarket tersebut. Untuk memesan tiket KA anda akan dikenakan biaya reservasi 7500 rupiah. Anda akan mendapatkan sebuah struk pemesanan yang harus ditukarkan lagi dengan tiket KA di stasiun keberangkatan paling lambat satu jam sebelum kereta berangkat.

Pemesanan Online

Mulai beberapa bulan yang lalu anda dapat memesan tiket kereta api secara online. Pemesanan dapat dilakukan di website PT KA www.kereta-api.co.id. Pembayaran harus anda lakukan paling lambat dua jam setelah pemesanan melalui atm terdekat. Setelah itu tiket akan dikirimkan melalui email anda.

Call Center 121

Jika anda memiliki pulsa lebih, anda dapat melakukan pemesanan tiket KA melalui call center 121. Pembayaran dapat dilakukan melalui ATM. Anda harus menukarkan bukti pembayaran dari ATM di loket stasiun keberangkatan.

KEUNTUNGAN, HAMBATAN, DAN PERKEMBANGAN TERKINI FUEL CELL

A.    Keuntungan dan Hambatan dalam Pengembangan Fuel Cell

            Beberapa benefit yang dapat diperoleh dalam penggunaan teknnologi fuel cell, antara lain:

1.      Transformasi Energi yang Singkat

Ketika fuel cell digunakan untuk menghasilkan energi listrik maka fuel cell hanya membutuhkan sedikit transformasi energi, yaitu dari energi kimia menjadi energi listrik. Lain halnya mesin kalor yang harus mengubah energi kimia menjadi energi panas kemudian menjadi energi mekanik yang akan memutar generator untuk menghasilkan energi listrik. Fuel cell yang diaplikasikan untuk menggerakkan motor listrik memiliki jumlah transformasi energi yang sama dengan mesin kalor, tetapi transformasi energi pada fuel cell memiliki efisiensi yang lebih tinggi.

2.      Suhu Operasional Rendah

Fuel cell hanya memerlukan sedikit waktu pemanasan. Sehingga resiko operasional pada temperatur tinggi dapat dikurangi dan efisiensi termodinamik dari reaksi elektrokimia dapat lebih baik.

3.      Efisiensi Tinggi

Konversi energi fuel cell biasanya lebih effisien daripada jenis pengubah energi lainnya. Efiensi konversi energi dapat dicapai hingga 60-80%. Karena fuel cell tidak menggunakan proses pembakaran dalam konversi energi, maka efisiensinya tidak dibatasi oleh efisiensi siklus Carnot.

4.      Tidak Mengeluarkan Emisi Berbahaya

Fuel cell hanya akan mengeluarkan uap air apabila memakai hidrogen murni. Namun ketika memakai hidrogen hasil dari reforming hidrokarbon atau fosil maka harus dilakukan uji emisi untuk menentukan apakah sistem tersebut masih dapat dikategorikan beremisi rendah.

Selain itu, sistem ini juga tidak mengeluarkan suara (tidak berisik), kecuali suara dari beberapa peralatan pendukung seperti pompa, kipas, kompresor, dll.

5.      Waktu Pengisian Hidrogen Singkat

Sistem fuel cell tidak memerlukan penyetruman layaknya baterai. Fuel cell harus diisi ulang dengan hidrogen, dimana prosesnya lebih cepat dibandingkan penyetruman baterai.

6.      Cepat Beradaptasi pada Perubahan Pembebanan

Fuel cell memiliki karakteristik yang baik dalam beradaptasi pada perubahan beban. Sistem Fuel cell yang menggunakan hidrogen murni dan digunakan pada sebagian besar peralatan mekanik memiliki kemampuan untuk merespon perubahan pembebanan dengan cepat.

7.      Tidak Bising dan Tidak Berbau

Fuel cell tidak menimbulkan bau tertentu karena zat buangnya berupa H₂O atau unsur air. Selain itu fuel cell juga tidak dapat menimbulkan kebisingan. Karena tidak adanya proses pembakaran dan tidak ada pula komponen yang bergerak.

Dalam upaya pengembangan teknologi fuel cell dijumpai beberapa kendala yang dapat menghalangi implementasi fuel cell secara massal, diantaranya:

1.      Sensitifitas pada Kontaminasi Zat Asing

Fuel cell membutuhkan hidrogen murni yang terbebas dari kontaminasi zat asing. Zat asing seperti sulfur dan campuran senyawa karbon dapat menonaktifkan katalisator dalam fuel cell dan secara efektif akan menghancurkannya. Pada mesin kalor pembakaran dalam, masuknya zat asing tersebut tidak menghalangi konversi energi melalui proses pembakaran.

2.      Pengadaan Hidrogen

Hidrogen adalah unsur yang sulit untuk diproduksi dan disimpan. Walaupun hidrogen merupakan unsur yang paling banyak terdapat di alam semesta namun keberadaannya terikat sebagai senyawa oksida. Maka untuk menghasilkan gas hidrogen diperlukan tenaga listrik yang sebagian besar dihasilkan dari sumber energi penyebab polusi. Saat ini proses produksi hidrogen masih sangat mahal dan membutuhkan input energi yang besar.

3.      Rentan terhadap Pembekuan

Apabila temperatur lingkungan di sekitar fuel cell terlampau sangat dingin yaitu pada -10 hingga -20 ^oC maka air murni yang dihasilkan akan membeku di dalam fuel cell. Kondisi ini dapat merusak membran fuel cell. Untuk itu harus didesain sebuah sistem yang dapat menjaga fuel cell agar tetap berada dalam kondisi temperatur normal untuk beroperasi.

4.      Sistem dan Komponen yang Mahal

Beberapa material alternatif dan metode konstruksi yang baru perlu dikembangkan sehingga dapat mengurangi biaya pembuatan sistem fuel cell.

Dimasa depan diharapkan dapat dihasilkan sebuah sistem fuel cell yang lebih kompetitif dibandingkan mesin pembakaran konvensional.

5.      Ketersediaan Infrastruktur

Masalah lain yang akan timbul jika hidrogen digunakan sebagai bahan bakar adalah kebutuhan infrastruktur untuk pendistribusian hidrogen ke tempat penggunanya.

B.     Perkembangan Terkini Fuel Cell

            Fuel cell didemonstrasikan oleh Sir William Robert Grove, seorang ahli hukum merangkap sebagai ahli fisika amatir, pada tahun 1839, dengan melakukan pembalikan elektrolisa air, elektrode yang digunakan adalah platina. Istilah fuel cell digunakan pertama kali oleh Charles Langer dan Ludwig Mond pada 1889, pada saat mencoba membuat mesin generator dengan menggunakan udara dan gas arang.

            Fuel cell yang telah mulai dikembangakan sejak pertengahan abad ke 20 dan makin digalakkan penggunaannya untuk penggerak mobil pada tahun 1990an. Di negara-negara maju Fuel cell telah banyak yang digunakan untuk kebutuhan stasioner, misalnya pada stasiun pembangkit listrik dengan kapasitas sedang, bahkan telah diuji di Jepang dan Itali dengan kapasitas tinggi.

            Penerapan teknologi fuel cell tersebut masih dihadapkan pada kendala biaya pengadaan yang sangat mahal. Oleh karena itu peneliti dari semua bidang ilmu sedang bekerja keras untuk menemukan metode produksi hidrogen berbahan baku air dengan harga murah. Metode pembuatan hidrigen dengan elektrolisis konvensional sudah ditinggalkan karena menggunakan energi listrik yang mahal. Perkembangan terkini ilmuwan sedang mengembangkan elektrolisis dengan bantuan sinar matahari dan logan Rutenium atau Titanium serta Tungsten ditambah dengan dye sensitizer agar dapat menggunakan sinar tampak yang komposisinya 48 % dari seluruh sinar matahari untuk menghasilkan hidrogen dari air. Namun keberhasilan metode ini baru sebatas skala lab dengan konversi paling tinggi baru 3 % yang belum tergolong dalam kategori ekonomis.

Daftar Pustaka

Anonim. “Benefits”. Fuel Cell 2000. http://www.fuelcells.org/fuel-cells-and-hydrogen/benefits/ (24 sept, 2012)

Ilcham, Adi, dan Mahreni. “Pengembangan Teknologi Bersih berbasis Hidrogen menggunakan Sumber Daya Alam Indonesia”. Prosiding Seminar Nasional Teknik Kimia “Kejuangan” (2011): 1-11

Kurnianingsih, Nia. “Teknologi Penghasil Energi Ramah Lingkungan”. http://www.alpensteel.com/article/65-109-energi-fuel-cell-sel-bahan-bakar/1039--perkembangan-fuel-cell.html (25 sept, 2012)

Suhada, Hendrata. “Fuel Cell Sebagai Penghasil Energi Abad 21”. Jurnal Teknik Mesin 3 (2001): 92-100

Transportasi Solo Jakarta

Kedua kota ini memang memiliki koneksi transportasi yang bagus. Hal itu bisa dilihat dari banyaknya jenis moda transportasi yang menghubungkan kedua kota ini. Ramainya urbanisasi dan menggeliatnya industri pariwisata Solo Raya mungkin menjadi penyebab utamanya.

Bus

Bus adalah moda transportasi yang masih menjadi unggulan karena harganya yang terjangkau. Bus yang memiliki trayek Solo-Jakarta antara lain: Rosalia Indah, Harapan Jaya, Kramat Djati, Lorena, Safari, Gunung Mulia, Mulyo Indah, Raya, dan masih banyak lagi.

Saat ini tawaran kelas layanan bus makin variatif. Bahkan ada PO bus yang menyediakan kelas super eksekutif. Kelas pelayanan yang ditawarkan biasanya kelas eksekutif, vip, patas, dan ekonomi. Perbedaan dari kelas-kelas tersebut terletak pada susunan konfigrasi (kelapangan) kursi, servis makan, dan snack. Dari Jakarta penumpang dapat naik/turun di Terminal Rawamangun, Lebak bulus, Pulo Gadung, Kampung Rambutan, dan di beberapa tempat agen bus AKAP seperti PAL dan simpang depok di kota Depok, cikarang (bekasi). Kelemahan dari moda ini adalah lamanya durasi perjalanan akibat seringnya terjadi kemacetan di sepanjang Pantura. Karena sepanjang tahun ada saja perbaikan di jalur ini.

Kereta Api

Moda transportasi yang satu ini memiliki peminat yang sangat banyak karena beberapa keunggulannya seperti bebas macet dan harga yang sangat murah untuk kereta ekonomi. Jadwal yang tersedia juga sangat banyak karena sektor ini dilayani oleh berbagai macam kereta antara lain: Argo Lawu, Argo Dwipangga, dan Bima untuk kereta kelas eksekutif. Perjalanan dengan kereta eksekutif biasanya ditempuh dalam waktu 8-9 jam.

Sedangkan untuk kereta bisnis hanya dilayani oleh kereta Senja Utama solo. Kereta bisnis sudah dilengkapi AC tidak seperti dulu hanya disediakan kipas angin. Untuk kereta ekonomi dilayani oleh kereta Senja Bengawan. Kisaran harga tiket Kereta Bengawan sepertinya masih dikisaran 75ribu-100ribu. Sangat murah bukan? Akan tetapi kereta ekonomi akan berhenti di lebih banyak stasiun sehingga waktu perjalanan menjadi cukup lama. Konfigurasi kursi kereta ekonomi saling berhadapan dengan susunan kursi 3-2 di masing-masing sisi.

Pesawat

Bagi yang memiliki dana lebih tentu moda transportasi ini sangat layak dipertimbangkan. Keunggulannya tentu soal waktu tempuh, dengan pesawat Jakarta-Solo hanya butuh waktu 1 jam saja. Ada beberapa maskapai yang melayani rute ini antara lain: Garuda Indonesia, Lion Air, dan Sriwijaya Air. Dari Bandara Adi Soemarmo ke pusat kota Solo dapat menggunakan bus Batik Solo Trans (10-20ribu) atau naik Taksi dengan tarif yang cukup mahal.

Tetapan Kesetimbangan dan Hubungannya Dengan ΔG

G pada pembahasan ini merupakan energi bebas. Namun dalam konteks hubungannya dengan tetapan kesetimbangan yang dapat dikaitkan adalah ΔG atau perubahan energi bebas.

Dalam sebuah aktivitas reaksi akan selalu ditandai dengan adanya reaktan dan juga produk seperti:

            aA + bB + ... = cC + dD + ...

Pada persamaan reaksi tersebut perubahan energi bebas pada berbagai temperatur yang isoterm adalah:

            ΔG = ΔG^o + RTln(a^c_Ca^d_D.../ a^a_Aa^b_B...)

Agar reaksi dapat mencapai kesetimbangan, syarat yang harus dipenuhi adalah ΔG=0. Sehingga didapatkan persamaan yang baru:

            0 = ΔG^o + RT ln(a^c_Ca^d_D.../ a^a_Aa^b_B...)

            ΔG^o = -RT ln(a^c_Ca^d_D.../ a^a_Aa^b_B...)

Persamaan tersebut berlaku pada reaksi dengan kondisi setimbang. ΔG^o merupakan perubahan energi bebas pada keadaan standar yang bersifat konstan pada reaksi tertentu. Maka dari itu K_a, konstanta kesetimbangan termodinamiknya juga harus dalam keadaan konstan.

            ΔG^o = -RT ln K_a

Persamaan tersebut secara umum dapat digunakan untuk memprediksi sifat dari suatu reaksi kimia pada keadaan yang berbeda-beda. Persamaan tersebut menunjukkan bahwa perbandingan dari aktivitas reaktan dan produk adalah konstan dan terbebas dari pengaruh apapun terkecuali oleh pengaruh suhu pada keadaan yang standar.

HAKIKAT NEGARA

“Orang dan tempat tidak dapat dipisahkan” begitulah pendapat Ir. Soekarno di depan sidang BPUPKI. Hal itulah yang melandasi pikiran akan pentingnya pembentukan suatu organisasi untuk mengatur kehidupan dan hubungan interpersonal di antara orang-orang di dalamnya. Untuk selanjutnya organisasi itu disebut sebagai negara (state). Dalam pengertian ini, negara meliputi rakyat, wilayah, dan pemerintah yang berdaulat secara konstitutif.

Berdasarkan penjelasan tersebut dapat disimpulkan bahwa untuk terbentuknya suatu negara terdapat beberapa syarat mutlak dan satu syarat tambahan. Syarat mutlak terbentuknya suatu negara antara lain:

1.      Rakyat, yaitu masyarakat yang mendiami wilayah tersebut dan terdiri dari berbagai golongan sosial dan mereka harus menaati segala ketentuan di area tersebut.

2.   Wilayah, adalah daerah kekuasaan geografis suatu negara yang telah diakui secara internasional dan memiliki batas-batas yang jelas.

3.      Pemerintah, merupakan pemerintah yang berhak dan berwenang untuk mengatur dan merumuskan serta melaksanakan peraturan perundang-undangan yang mengikat masyarakat secara tegas.

Sedangkan syarat tambahan terbentuknya suatu negara adalah adanya pengakuan dari negara lain. Syarat ini tidaklah mutlak akan tetapi tidak dapat dikesampingkan karena suatu negara tidak akan bisa berdiri sendiri tanpa dukungan dari negara lain.

Meskipun negara adalah suatu organisasi. Namun keberadaannya sangat berbeda dengan bentuk organisasi yang lain. Yang membedakannya adalah suatu negara sangat berkaitan erat dengan kedaulatan. Kedaulatan adalah konsep mengenai kekuasaan tertinggi dalam suatu negara. Menurut Jack H. Nagel terdapat dua hal penting dalam konsep kekuasaan antara lain lingkup kekuasaan dan jangkauan kekuasaan.

Kedaulatan dapat dipegang oleh siapapun. Sehingga terciptalah lima teori tentang kedaulatan, yaitu:

1.    Teori kedaulatan Tuhan, menganggap Tuhan sebagai pemegang kekuasaan tertinggi. Sehingga kekuasaan pemimpin pemerintahan merupakan representasi dari kekuasaan Tuhan.

2.  Teori kedaulatan rakyat, konsep ini menjelaskan bahwa rakyat memegang kekuasaan tertinggi dalam suatu negara. Paham inilah dasar dari perkembangan demokrasi pada saat ini.

3.    Teori kedaulatan hukum, dimana hukum merupakan pemegang kedaulatan dalam suatu negara.

4.    Teori kedaulatan negara, kekuasaan tertinggi untuk mengatur segala aspek kenegaraan adalah negara.

5.  Teori kedaulatan raja, prinsip ini masih dipegang pada negara berbentuk monarki. Teori ini percaya bahwa raja adalah pemegang kedaulatan.

Negara memiliki kewenangan untuk menggunakan kekuatan fisik dalam mengatasi kekacauan yang terjadi akibat suatu pelanggaran hukum. Di Indonesia, pemahaman ini sering direalisasikan oleh pemerintah untuk menghalau amuk massa yang kerap terjadi. Apalagi negara ini menganut teori kedaulatan hukum disamping teori kedaulatan rakyat. Dalam suatu negara hukum, rakyat harus tunduk terhadap peraturan hukum. Maka, apabila mereka melakukan pelanggaran terhadap hukum seperti terlibat dalam suatu amuk massa. Mereka akan terkena konsekuensi atas pelanggaran yang telah mereka lakukan. Konsekuensi itu dapat berupa tindakan represif dari aparatur negara (penggunaan kekuasaan fisik yang bersifat memaksa) maupun hukuman kurungan serta denda.